“长江三峡”纯电动游轮。（通讯员 周星亮 摄）
全球蕞大载电量纯电动游轮“长江三峡1”、国内首艘绿色智能万吨级散货运输示范船“理航渝建1”、工信部汉江1teu纯电动集装箱示范船“华航新能1”多艘“国字号”船舶在宜昌船舶工业园建成下水。
8月5日，“高质量发展调研行”采访团走进位于枝江的宜昌船舶工业园。
“宜昌船舶工业园是长江内河重要的船舶工业基地。”枝江高新区船舶工业园主任王旭介绍，园区9家造船企业均为国家高新技术企业，其中5家为省级专精特新“小巨人”企业。在“共抓大保护，不搞大开发”理念的指引下，园区企业加快转型发展步伐，逐步从传统燃油动力船舶转向纯电动、lng（液化天然气）等新能源和清洁能源动力船舶生产制造。
“偶尔接到传统柴油船订单，我们会从投资成本、运营成本、发展前景等方面进行分析，建议业主单位调整生产计划，建造新能源绿色船舶。”枝江盛懋船业有限公司总经理屈扬说。
门吊矗立，焊花四溅。走进该公司生产区，一艘正在建设中的巨轮静卧长江边。7月1日，汉江流域首艘120标箱新能源纯电动集装箱示范船“华航新能1”在该公司完成建造、下水。
“按计划，该船将主要在阳逻港至汉江仙桃港航段运营，兼顾阳逻港至经开港航段运营。”屈扬介绍，该船配置电池驱动的双推进电机，蕞高设计航速18公里/小时，单程航程175公里，可装载120只20英尺集装箱，也可装载煤炭、砂石等散货。
登上“长江三峡1”纯电动游轮，听不到发动机的噪音，闻不到燃油味，舱内凉爽舒适。该游轮总载电量7500千瓦时，载电量全球蕞大，充电技术世界首创。
“长江三峡1就是从这儿下水的。”宜昌鑫汇船舶修造有限公司董事长覃启胜说，该公司与武汉理工大学、武汉科技大学等高校建立产学研合作，共建平台，攻关船舶制造科研项目，提升船舶制造智能化、数字化、信息化水平；与中船重工第七一二研究所等战略合作，构建从电池研发、船型设计，到制造交付的新能源船舶产业链条。
从传统走向绿色，从制造迈向“智造”。今年3月，国内首家绿色智能船舶研发工作室在宜昌成立，由中船重工第七一九研究所、武汉理工大学船海与能源动力工程学院和宜昌市船舶检验中心共同发起。
“工作室已签约6个产学研合作项目，将重点突破纯电动货运船舶技术瓶颈。”宜昌市港航建设维护中心主任梅常春说，“宜昌造”新能源船舶数量占全省新建新能源船舶的一半以上。
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