当枝松高速公路及枝江长江大桥工程可行性研究方案汇报 -9游会官方

　　当枝松高速公路及枝江长江大桥工程可行性研究方案汇报.ppt

　　2-09-16发布于新疆

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　　* * 首先介绍本项目的概况和研究背景。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * .6 起点选取研究 路线起点方案 重点考虑： 符合高速公路网规划，路线尽量顺捷； 与当阳市城市总体规划和路网衔接； 便于未来向北延伸。 当阳西 当阳东 沪蓉高速 呼北高速 方案四 方案三 方案一 方案二 4.6 起点选取研究 路线起点方案 方案一符合当阳市城市总体规划，为后期向北延伸预留条件，为当阳市城市发展预留空间； 方案二绕行较远，需对g42及淯溪互通进行改造，影响大； 方案三较顺直，但不利于后期路线北延 方案四绕行较远，距离呼北高速4.km，如本项目需尽快接入呼北高速，可考虑。 当阳西 当阳东 沪蓉高速 呼北高速 方案四 方案三 方案一 方案二 5.6km 淯溪互通 暂推荐方案一起点方案 育溪互通现状 4.7 黄林互通、淯溪互通合并设置研究 6.6km 4.9km 起点 黄林枢纽互通 互通方案合并可行性研究 功能定位：育溪互通实现了地方道路x229与沪蓉高速的交通转换，黄林枢纽互通是当枝松高速和沪蓉高速交通转换的枢纽，两者功能定位不同。 工程规模：育溪互通与黄林枢纽合并改造，需保证当枝松高速与沪蓉高速间交通流的快速转换，同时能够与地方道路相接，设计施工难度较大，且原有育溪互通需拆除重建。如若采取合并方案，主线km，且路线将先后跨越漳河、沮河，桥梁规模增加。互通合并设置代价较大。 建议维持原有推荐方案，不采用枢纽与互通合并设置方案。 4.7 黄林互通、淯溪互通合并设置研究 4.8 枝江东互通、枝江互通合并设置研究 枝江东互通方案 互通方案合并可行性研究 功能定位：既有互通是实现s256与沪渝高速的交通转换，枝江东互通是实现g318与当枝松高速的交通转换，当枝松高速公路与沪渝高速交叉处设置枝江枢纽互通，合并设置在功能定位上有可行性。 工程规模：如若采取合并方案，势必增加既有互通的交通量，既有互通是互通与服务区合并设置，匝道转弯半径较小，其服务能力及通行能力极其有限，需要对既有互通进行改造；原有且改交叉位置受附近厂房限制，互通方案改造代价较大。 过江通道：枝江长江大桥本身具有便捷过江通道的作用，为枝江市带来很大便利，如果采取合并互通方案，枝江市内车辆过江需要绕行大约10km，对服务于枝江市过江车辆不利，对前往松滋及沪渝高速车辆无影响。 建议维持推荐g318处枝江东互通方案。 4.8 枝江东互通、枝江互通合并设置研究 4.9 长江大桥桥位与中华鲟保护区关系研究 葛洲坝 宜昌铁路长江大桥 至喜长江大桥 夷陵长江大桥 伍家岗长江大桥 （在建） 宜昌长江公路大桥 白洋长江大桥 （在建） 枝城长江大桥 枝江长江大桥 长江湖北宜昌中华鲟省级自然保护区由宜昌市点军区艾家镇境内的葛洲坝下至芦家河浅滩，全长约80km；其中坝下至古老背30km里江段为核心保护区； 桥位距离葛洲坝下约100km，在中华鲟保护区范围之外。 5.1 技术标准选用 主要问题： 本项目是否按设计速度100km/h进行设计？ 本项目全线采用六车道还是仅沪渝高速至百里洲互通之间采用六车道？ 明确标准横断面组成 5.1 技术标准选用 设计速度 《公路工程技术标准》(jtgb01-2014) 设计速度的选用应根据公路的功能与技术等级，结合地形、工程经济、预期的运行速度和沿线利用性质等因素综合论证确定。 高速公路设计速度不宜低于100km/h，受地形、地质等条件限制时，可以选用80km/h。 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 30 20 各级公路设计速度 5.1 技术标准选用 设计速度 根据本项目上述功能定位，考虑沿线建设条件和特殊制约因素，结合与之衔接的公路的技术等级，拟定采用100km/h设计速度标准。 完善国家高速公路网布局，优化省际路网衔接 推动长江经济带发展，落实“一带一路”战略 构建长江三峡翻坝综合运输体系 优化“宜荆荆”城市群快速交通网络 4 3 2 1 5.1 技术标准选用 车道数 各级公路设计服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平 三级 三级 四级 四级 — 根据《公路工程技术标准》(jtgb01-2014)的有关规定，高速公路车道数应根据设计交通量、设计通行能力确定，各级公路服务水平应不低于下表规定： 高速公路基准通行能力 设计速度 km/h 120 100 80 基准通行能力 pcu/h/in 2200 2100 2000 5.1 技术标准选用 车道数 本项目推荐方案车道数计算结果 路段 2042年 预测交通量 基准通行能力pcu/h/ln 计算 车道数 单方向推荐 车道数 v/c 服务水平等级 当枝松高速公路段 57001 2100 2.22 3 0.56 三级 枝江长江大桥段 57551 2100 2.24 3 0.57 三级 全线 三级 根据车道数计算结果，在设计通行能力对应的服务水平下(三级服务水平)，推荐本项目设计年限内全线车道标准。 中央分隔带由200cm减小到100cm 建议标准路基横断面33.5m，中央分隔带和硬路肩优化后，路基横断面32.5m。 标准横断面 当枝松高速段路基标准横断面（33.5m） 5.1 技术标准选用 建议标准路基横断面26m，中央分隔带和硬路肩优化后，路基横断面25m。 中央分隔带由200cm减小到100cm 当枝松高速段路基标准横断面（26.0m） 5.1 技术标准选用 标准横断面 5.1 技术标准选用 工程经济比较表 路 段 起点至沪渝高速段 沪渝高速至百里洲互通 （含枝江长江大桥） 百里洲互通至终点 起讫桩号 k0 000~k37 843 k37 843~k48 700 k48 700~k77 122 里程长度（km） 37.843 10.857 28.422 路基宽度（m） 33.5（26.0） 33.5 33.5（26.0） 建安费 26.490（18.051） 19.818 21.761（14.608） 全线 工作时序及工作计划 准备工作：6月1日~6月15日 成立项目组（专家组 工作组），编制工作大纲及工作计划。修编项目建议书，对工程技术方案做进一步研究。 现场调查：6月16日~6月25日 进行全线踏勘，搜集资料，核实主要控制点的工程方案，征求沿线地方政府及相关部门意见。 报告编制：6月26日~7月31日 我院以桥梁分院为主体按《公路建设可行性研究报告编制办法》进行工可报告编制。 报告审查、修改：8月1日~8月10日 经专家组审查、修改后，8月10日提交工可报告送审稿。 谢谢！ 谢谢！ * * * * * 区域内东西向交通比较完善，沪蓉高速、沪渝高速、宜岳高速均已建成，南北向纵六线二广高速与纵七线km。 * 目前，长江两岸当阳、枝江与松滋等地过江往返交通只能绕行上游的枝城长江大桥或下游荆州长江大桥，两座桥直线km。 枝江百里洲号称“万里长江头部洲”，人口近10万人，但往返枝江只能依靠汽渡，效率低下且运输量已饱和。 * * * * 目前，长江两岸当阳、枝江与松滋等地过江往返交通只能绕行上游的枝城长江大桥或下游荆州长江大桥，两座桥直线km。 枝江百里洲号称“万里长江头部洲”，人口近10万人，但往返枝江只能依靠汽渡，效率低下且运输量已饱和。 * * * * 3.2 长江大桥方案 中铁大桥勘测设计院集团 有限公司 3.2 长江大桥方案 湖北省交通规划设计院 股份有限公司 主跨718m 双塔组合梁斜拉桥 主桥采用85 245 718 245 85m双塔双索面五跨斜拉桥，长1378m。 两索塔位于深水区，辅助墩及过渡墩位于长江岸坡上缘，低水期基础出露。 采用半漂浮结构体系，斜拉索标准间距12m/15m。 3.2 长江大桥方案 湖北省交通规划设计院 股份有限公司 横断面组成： 长江大桥桥面有效车行道宽度32.5m，双向六车道。 单侧行车道宽3×3.75m，人行道宽1.5m ，全宽39m（含布索区 风嘴）。 3.2 长江大桥方案 湖北省交通规划设计院 股份有限公司 3.2 长江大桥方案 中交第二公路勘察设计研究院 有限公司 主跨750m 钢箱混合梁斜拉桥 钢混结合面 钢混结合面 主桥采用3×75m 750 3×75m混合梁斜拉桥，边中跨比0.3。 主跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。百里洲侧边跨采用支架现浇施工，枝江侧江域边跨采用悬浇施工。钢箱梁标准索距15m，混凝土箱梁标准索距7.5m。 3.2 长江大桥方案 中交第二公路勘察设计研究院 有限公司 横断面组成： 长江大桥有效行车道宽度28m，双向六车道。 单侧行车道宽2×3.5 3.75m，人行道3m ，全宽38.5m（含布索区 风嘴）。 3.2 长江大桥方案 中交第二公路勘察设计研究院 有限公司 3.3 总体方案比较 总体方案比较 湖北省院 大桥院 公规院 中交一院 中交二院 各应征单位路线走廊带走向总体一致。 总体方案比较 湖北省院 大桥院 公规院 中交一院 中交二院 中交公规院：起点距离当阳东互通不满足4.5km规范要求，需对当阳东互通改造,松滋内线位大部分位于基本农田保护区。 中交一公院：起点距离当阳东互通不满足4.5km规范要求，需对当阳东互通改造； 3.3 总体方案比较 总体方案比较 湖北省院 大桥院 公规院 中交一院 中交二院 中铁大桥院：路线方案起点位于当阳东与当阳西互通之间，不利于路线远期向北延伸,线位穿越百里洲水厂一级水源保护区； 湖北省院：路线方案起点位于当阳东与当阳西互通之间，不利于路线远期向北延伸,线位跨越东湖，穿越百里洲水厂一级水源保护区，对环境影响大； 3.3 总体方案比较 总体方案比较 湖北省院 大桥院 公规院 中交一院 中交二院 中交二公院：路线走向符合规范要求及路网规划总体布局，路线延山脚布线，占用基本农田少，注重对生态环境保护，避绕环境敏感点。 3.3 总体方案比较 3.3 总体方案比较 序号 指标名称 单位 中交公规院 中交一公院 中铁大桥院 湖北省院 中交二公院 1 路线 计价土石方 10000m3 1070 1345.0 ?2325.44 1436.8 921.2 3 路面工程 1000m2 1084 1564.2 ?2201 1962 1612.2 4 特大桥 m/座 4354/2 17993/1 1353/1 9038/5 15030/5 5 大桥 m/座 7193/29 3925.6/28 8490/12 8117/18 2290/12 6 中、小桥 m/座 2488/61 ? 180/2 7 互通立交 处 9 9 8? 8 7 8 服务区、停车区 处 1 3 1 1 9 管理、养护中心 处 2/1 1/2 1/2 / 1/1 11 收费站 处 6 5 5 5 4 12 拆迁建筑物 10000m2 43.1 11.9 ?12.5 / 23.5 13 征用土地 亩 10213 8128 8004? 8053 6516 14 总造价 亿元 119.076 94.183 75.666 84.097 78.960 15 总建安费 亿元 81.088 70.598 74.369 59.158 54.671 3.4 长江大桥桥位方案比较 金湖景区 公规院桥位 中交一院桥位 公规院桥位（马家店）： 穿越马家店港区，港区码头需拆除；桥位处河道深槽宽，可通航水域宽，需大跨径桥梁跨越，造价高。 中交一院桥位（马家店）： 穿越马家店港区，港区码头需拆除；桥位处河道深槽宽，可通航水域宽，需大跨径桥梁跨越，造价高。 马家店港区岸线 金湖景区 湖北省院桥位 大桥院桥位 大桥院桥位（宝筏寺）： 桥位南岸位于百里洲水厂一级水源保护区范围内；线位部分侵占东湖，不利环保。 湖北省院桥位（宝筏寺）： 桥位南岸位于百里洲水厂一级水源保护区范围内；线位大范围穿越东湖，对景区破坏较大。 马家店港区岸线 长江大桥桥位方案比较 金湖景区 中交二院桥位 中交二院桥位（宝筏寺）： 主线从金湖村汉宜铁路桥梁下穿，避让金湖景区红线后，在宝筏寺渡口下游约400m跨越长江，过江后在百里洲水厂一级水源保护区外进入百里洲。 线位对金湖景区、马家店港区、百里洲水源保护区均无影响，桥位处可通航水域较窄，长江大桥桥跨相应减小，可节约造价。 马家店港区岸线 长江大桥桥位方案比较 中交规划院 主跨1160m双塔钢箱梁悬索桥 桥位处可通航水域宽，航道变化较大，主桥基本一跨过江，桥塔基础施工难度小，造价高，经济性较差。 中交一公院 主跨936m双塔混合梁斜拉桥 桥位处可通航水域宽，航道变化较大，主跨936m，全长1588m，造价高，经济性较差。 3.5 长江大桥桥型方案比较 3.5 长江大桥桥型方案比较 大桥设计院 主跨753m双塔钢箱梁斜拉桥 桥位处深槽靠南，主跨覆盖可通航水域，边跨南岸位于陆地，采用钢箱梁造价较高；主梁采用非对称布置，活载作用下结构长期处于偏载，目前已建跨江桥梁中尚无先例，对结构、拉索不利影响需进一步论证。 湖北省院 主跨718m双塔组合梁斜拉桥 桥位处深槽靠南，而桥跨布置位于江域中心，南主墩处于主航道范围，船撞风险较大，桥跨位置待商榷。 中交二公院 主跨750m双塔混合梁斜拉桥 桥位处深槽靠南，可通航水域宽仅约600m，主跨750m完全覆盖可通航水域； 南边跨位于陆地，北边跨位于江域浅滩，采用混合梁方案与河道、地形相适应，施工方便，造价节约。 3.5 长江大桥桥型方案比较 通过调整路线线元参数，在不改变桥位的基础上，路线可避让金湖景区红线，路中心线 路线与金湖景区关系研究 拟改造金山大道从汉宜铁路桥梁第2、3孔之间穿过，枝江长江大桥路线 路线与金山大道改造关系研究 金山大道改造 金山大道 金湖风景区 汉宜高铁 4.3 腾家河、宝伐寺桥位比较研究 金湖景区 滕家河桥位 滕家河桥位： 在金湖村利用现有铁路桥梁下穿，跨越仙女大道后，进入主城区，对现状金山大道进行改造后，从金山大道上方并行直至跨越长江至百里洲。 马家店港区岸线 金湖景区 宝筏寺桥位 滕家河桥位 桥位比较： 滕家河桥位从主城区内部通过，对金山大道沿线景观影响大，噪声污染大，并影响主线周边商业用地布局； 滕家河桥位穿越马家店港区，根据《内河通航标准》规定，需对桥位上、下游一定范围内码头进行拆除。 马家店港区岸线 腾家河、宝伐寺桥位比较研究 4.3 腾家河、宝伐寺桥位比较研究 桥位比较： 滕家河桥位主城区范围内与金山大道并行，需对现状金山大道进行改造，施工期间对城区交通影响较大。 金山大道改造方案断面 4.3 腾家河、宝伐寺桥位比较研究 桥位比较： 滕家河桥位河道深槽靠北岸，长江大桥主跨需靠北布置，宝筏寺桥位河道深槽靠南，大桥主跨靠南布置，滕家河桥位北岸侧有滕家河礁石，航道条件不如宝筏寺桥位。 滕家河桥位 宝筏寺桥位 堤间距离约1300m 堤间距离约1340m 北岸大堤 南岸大堤 北岸大堤 南岸大堤 滕家河桥位 宝筏寺桥位 4.4 推荐桥位斜拉桥、悬索桥方案比较研究 可通航水域约600m 一跨过江悬索桥方案：1200m 一跨过江 一跨过可通航水域 主跨1200m ，悬索桥 斜拉桥：750m 悬索桥：960m 南岸大堤 北岸大堤 特点： 主跨钢梁，边跨混凝土梁，与河道、地形相适应，造价省； 两岸边跨混凝土梁可分别采取与水文地质条件相适应的施工方案； 边跨短，过江行人可较早下桥； 钢箱梁单层桥面，北滩区引桥构造简单。 3×75 750 3×75m 钢箱混合梁斜拉桥 一跨过通航水域：主跨750m斜拉桥 北滩区引桥 北岸大堤 南岸大堤 混凝土梁 混凝土梁 钢箱梁 4.4 推荐桥位斜拉桥、悬索桥方案比较研究 特点： 加劲梁主跨960 边跨270m，覆盖江域； 除北塔外，引桥不涉水； 北边缆跨度428m，基础边缘距大堤80m，满足安全距离； 主梁采用钢桁梁，机非分层。 主跨960m双塔两跨连续钢桁梁悬索桥 一跨过通航水域：主跨960m悬索桥 4.4 推荐桥位斜拉桥、悬索桥方案比较研究 长江大桥方案比较 名称 3×75 750 3×75m 双塔混合箱梁斜拉桥 270 960m 双塔两跨连续钢桁梁悬索桥 交通功能 机非分离，中间行车，两侧行人 机非分层，上层行车，下层行人 航道适应性 一跨过通航水域 环境适应性 占地小 锚碇开挖工程量大， 占地较多，对规划有一定影响 景观协调性 与河道相适应，景观协调 与河道相适应，景观协调 技术难度、风险 总体技术成熟、 北边跨混凝土梁可采用悬浇工艺 施工风险小 总体技术成熟， 北边跨钢桁梁需在汛期吊运 砂卵石层中沉井下沉有一定风险 运营维护成本 斜拉索全寿命期需更换1~2次； uhpc铺装耐久性好，运维费用低 吊索全寿命期需更换多次； uhpc铺装耐久性好，运维费用低 建安费（主 堤内引桥） 9.82 0.73=10.55亿 13.26 0.31=13.57亿 工期（月） 42 48 结论 推荐方案 备选方案 4.4 推荐桥位斜拉桥、悬索桥方案比较研究 枝江长江大桥两岸接线互通立交方案 为满足枝江市及百里洲交通过江需求，枝江长江大桥两岸分别设置枝江东互通及百里洲互通，分别连接g318国道与刘金省道，满足两岸居民机动车过江需求。 4.5 长江大桥两岸互通立交及交通组织设计 g318国道 刘金省道 枝江东互通 百里洲互通 枝江长江大桥两岸人行梯道方案 为满足枝江市及百里洲两岸人行过江需求，枝江长江大桥两岸分别设置人行梯道，枝江岸连接231县道（规划沿江大道），百里洲岸连接刘巷路，满足两岸行人便捷过江需求。 231县道 （规划沿江大道） 231县道 (规划沿江大道) 240m 解放路 市场路 刘巷路 228m 堤顶路 堤顶路 270m 枝江岸 百里洲岸 4.5 长江大桥两岸互通立交及交通组织设计 枝江长江大桥两岸人行梯道方案 人行梯道采用回转式设计，坡度1:4，满足行人及自行车、童车推行要求。 枝江岸梯道 百里洲岸梯道 4.5 长江大桥两岸互通立交及交通组织设计 1.1 项目背景 当枝松高速公路起于当阳，经枝江至荆州松滋，《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》已将百里洲过江通道纳入规划，同意开展规划研究，适时启动项目前期工作。项目由当枝松高速公路和枝江长江大桥组成。 本项目 宜昌市 枝江市 荆州市 松滋市 枝江长江大桥段 当枝松高速公路段 当枝松高速公路段 1.2 本项目作用、功能与定位 本项目是对宜荆荆城市群高速路网的加密，对区域内高速公路间实现快速交通转换、促进沿线地方经济的快速发展将起到至关重要的作用。 纵七线（呼北） 纵六线 本项目作用、功能与定位 枝江长江大桥的实施对缓解现状交通问题，解决百里洲-枝江中心城区的交通需求，完善城市功能结构具有重要作用。 百里洲 枝城长江大桥 荆州长江大桥 30km 42km 1.3 技术标准 序号 项目 标准 1 公路等级 高速公路 2 设计车速 当枝松高速公路主线km/h 枝江长江大桥 100km/h 匝道 30～40km/h 3 通行净空 快速路、主干路 5m 其它道路 4.5m 4 车道数 双向6车道 5 通航净高 18m 通航净宽 单孔双向400m 6 设计洪水频率 1/300，1/100 7 地震烈度 ⅵ度 8 设计基准周期 100年 技术标准 1.4 工程规模 路线公里，其中枝江长江大桥段范围从沪渝高速至松滋河，长度16.369公里，剩余为当枝松高速段，长度60.753公里。 全线设长江大桥一座，互通七座，收费站4座，服务区、养护中心各一处。 序号 指标名称 单位 推荐方案 备注 1 路线 ? 3 特殊路基段 km 16.89 ? 4 路基防排水 1000m3 313.89 ? 5 路面工程 1000m2 1670.58 ? 6 特大桥 m/座 12870/5 含长江大桥 7 大桥 m/座 2290/12 8 中、小桥 m/座 180/2 ? 9 涵洞 道 172 ? 10 互通立交 处 7 ? 11 通道 道 94 ? 12 拆迁建筑物 m2 235200 ? 13 征用土地 亩 6308 ? 14 投资估算 亿元 78.960 含长江大桥 15 平均每公里造价 亿元 1.02 含长江大桥 2.1 当枝松高速总体路线走向 拟建当枝松高速公路及枝江长江大桥起点位于湖北当阳市淯溪镇，接沪蓉高速，向南展线分别与荆宜高速、汉宜高速、汉宜铁路、g318交叉，跨越长江后至百里洲，经荆州松滋市，终点与宜岳高速相接。 2.2 建设必要性 是推动长江经济带发展，助力落实国家“一带一路”战略的需要 湖北省作为长江流域经济带的重要组成部分，与丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路经济带关联密切，发挥着承上启下的重要作用。本项目作为长江流域经济带的纵向高速通道，项目的建设有利于加强湖北省与长江流域经济带和丝绸之路经济带联系，实现地区经济优势互补，加强市场资源配置，实现地区经济合作共赢。 2.2 建设必要性 是实现中部地区城乡统筹发展、基础设施互联互通、产业协同发展，促进中部地区崛起的需要 本项目的建设将有效形成布局合理的中部省际交通运输网络体系，推动中部地区交通运输快速协调发展，加强中部地区与沿海发达地区等的通道建设，将交通区位优势和综合资源优势转化为经济优势创造条件，促进中部地区崛起。 2.2 建设必要性 是增强区域内南北向快速交通联系，改善出行环境的需要 二广高速与呼北高速横向距离约70km，本项目对区域路网进行纵向加密，可方便区域内多条高速公路进行快速交通转换。 项目直接影响区高速公路分布情况 3条东西向横线条南北向纵线呼北高速 本项目 北延 南延 2.2 建设必要性 是推动湖北“宜荆荆”城市群建设，打造区域性经济中心的需要 在“宜荆荆”城市群中，宜昌市作为湖北省域副中心城市处于中心地位，是“宜荆荆”城市群连接中西部的桥梁；荆州市是国家优秀旅游城市、中部重要的工业生产基地，是“宜荆荆”城市群中重要的组成部分。 从纵向来看，“宜荆荆”城市群之间缺乏快速、大容量交通快速通道，制约了沿江经济的发展和产业结构的转型升级。本项目作为“宜荆荆”城市群纵向高速公路通道，有利于优化“宜荆荆”城市群快速交通网络，增强宜昌市的对外辐射能力，助力“宜荆荆”城市群协同发展。 2.2 建设必要性 是完善三峡枢纽多式联运体系，构建三峡翻坝综合运输通道的需要 本项目影响区域长江水路运输现状： 三峡过坝货运量快速增长，三峡船闸已多年处于饱和运行状态，船舶停航 待闸成为常态； 芦家河水道位于近坝航道末端，上起跨宝山，下至昌门溪，全长约12公里，是长江干线航道重点浅、险水道，从地势上来分析，葛洲坝至枝城大桥之间航道狭窄，流水较急，水位偏低情况下，船舶易发生搁浅等事故； 三峡过闸船舶受洪峰、天气以及检修等因素 影响而滞留库区的现象越来越严重。 2.2 建设必要性 本项目作为翻坝高速公路建设的重要组成部分，有利于促进高等级公路、铁路与内河港口的无缝衔接，进一步提高翻坝转运陆路通道运输能力，缓解过坝能力的“瓶颈”限制，完善长江三峡多式联运体系，蕞大程度地发挥长江黄金水道作用，突出宜昌在长江经济带对接“一带一路”蕞佳水陆节点区位优势。 2.2 建设必要性 是改善枝江市组团、组群间的运输条件，完善城市功能结构的需要 长江北岸枝江市已经形成了多个围绕中心城区的综合服务组团，南岸百里洲镇现有人口近10万人，行政区划隶属枝江市，目前百里洲往返枝江主要依靠汽渡，现有的汽渡运输量已经达到饱和，本项目的建设对链接长江两岸经济功能区，构建1小时城际交通圈和0.5小时市内交通圈，缓解现状交通问题，解决百里洲-枝江中心城区的交通需求具有重要作用。 2.2 建设必要性 是带动沿线经济社会发展，发挥交通扶贫攻坚基础支撑作用的需要 本项目的建设将充分发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用，加强贫困地区对外运输通道建设， 进一步加强“宜荆荆”地区与武汉城市圈和成渝经济圈的联系，改善沿线地区投资环境，有利于资源开发和产业优化升级，进而缩小地区间经济社会发展差距，促进区域经济协调发展，大力开创“宜荆荆”等地区精准扶贫同步小康新局面。 当枝松高速公路项目沿线贫困乡镇 当阳市 河溶镇、两河镇、草埠湖镇 枝江市 百里洲镇、七星台镇 松滋市 陈店镇、刘家场镇、洈水镇 截止到2014年底，“宜荆荆”地区贫困人口106.7万，占农村人总数的口15.5%，脱贫任务艰巨而紧迫。 2.2 建设必要性 是推动湖北“鄂西生态文化旅游圈”战略实施，实现沿线旅游资源联动开发的需要 本项目能有效串联宜昌、荆州两地自然景区，形成对接张家界、武汉等地区旅游资源的快速通道，突破核心景区的交通瓶颈制约，这对于打造景点多样化、多层次、大规模的鄂西生态文化旅游圈具有重要意义。 2.2 建设必要性 是保障汛期人民财产安全转移，做好长江流域防汛工作的需要 项目所在区域属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水充沛，降水量主要集中于春夏两季，春夏两季降水总量约占全年降水量的73%。汛期长江中下游可能出现集中性强降雨等极端灾害天气，易导致部分城镇内涝积水、发生超警洪水等自然灾害发生。 本项目作为百里洲重要过江通道，能够切实保障汛期人民财产安全转移，有效避免、防范和应对洪涝灾害引发的生产安全事故，着力落实长江流域防汛工作。 3.1 路线总体方案 中交公路规划设计研究院 有限公司 推荐中线走廊方案，长江大桥选择马家店桥位跨越长江，路线 路线总体方案 中交头部公路勘察设计研究院 有限公司 推荐k线方案，长江大桥选择马家店桥位跨越长江，路线 路线总体方案 中铁大桥勘测设计院集团 有限公司 推荐k e d线方案，长江大桥选择宝筏寺桥位跨越长江，路线 路线总体方案 湖北省交通规划设计院 股份有限公司 推荐方案路线公里，枝江长江大桥选择宝筏寺桥位跨越长江，工程总投资约84.1亿元。 3.1 路线总体方案 中交第二公路勘察设计研究院 有限公司 推荐方案起点位于湖北当阳市淯溪镇，接沪蓉高速，向南展线经半月镇与沪渝高速交叉，在金湖村下穿汉宜铁路桥，避让金湖景区红线m处跨越长江后至百里洲，向西南展线跨越松滋河后，进入松滋市，终点与宜岳高速相接。 路线 长江大桥方案 中交公路规划设计研究院 有限公司 275m＋1160m＋275m 双塔钢箱梁悬索桥 主桥采用主跨1160m，双塔单跨钢箱梁悬索桥，主缆跨度1160m，边缆跨度275m，矢跨比1/10。加劲梁采用钢箱梁。 3.2 长江大桥方案 中交公路规划设计研究院 有限公司 横断面组成： 长江大桥有效行车道宽度29m，双向六车道。 单侧行车道宽3.75 2×3.5m，人行道宽2m，全宽37.6m（含布索区 风嘴）。 3.2 长江大桥方案 中交公路规划设计研究院 有限公司 3.2 长江大桥方案 中交头部公路勘察设计研究院 有限公司 钢混结合面 钢混结合面 主桥采用2×67.5 190 938 190 2×67.5m混合梁斜拉桥，边中跨比0.346。 主跨及190m江域边跨采用钢箱梁，跨越大堤后主梁具备支架施工的条件，采用混凝土主梁，主梁标准索距15m。 主跨938m 双塔混合梁斜拉桥 3.2 长江大桥方案 中交头部公路勘察设计研究院 有限公司 横断面组成： 长江大桥有效行车道宽度31.5m，双向六车道。 单侧行车道宽3×3.75m，慢行道宽2.5 m，人行道（含检修道）2.5 m ，全宽41.5m（含布索区 风嘴） 3.2 长江大桥方案 中交头部公路勘察设计研究院 有限公司 3.2 长江大桥方案 中铁大桥勘测设计院集团 有限公司 主桥采用82.5 217.5 753 217.5 82.5m钢箱梁斜拉桥，主跨753m满足单孔双向通航。边墩和辅助墩墩顶设有竖向支座。 主跨753m 钢箱梁斜拉桥 3.2 长江大桥方案 中铁大桥勘测设计院集团 有限公司 横断面组成： 长江大桥有效行车道宽度33m，双向六车道。 断面采用非对称布置，单侧行车道宽3×3.75m。单侧设非机动车道 人行道，非机动车道宽7m，人行道宽2m。桥梁全宽49.5m。 交 融 天 下 建 者 无 疆 交 融 天 下 建 者 无 疆 当枝松高速公路及枝江长江大桥 工程可行性研究方案汇报 ● 汇报内容 目 录 工程概况 建设必要性 重点问题分析 问题与建议 应征方案分析 交 融 天 下 建 者 无 疆 交 融 天 下 建 者 无 疆 * * * * * 区域内东西向交通比较完善，沪蓉高速、沪渝高速、宜岳高速均已建成，南北向纵六线二广高速与纵七线km。 * 目前，长江两岸当阳、枝江与松滋等地过江往返交通只能绕行上游的枝城长江大桥或下游荆州长江大桥，两座桥直线km。 枝江百里洲号称“万里长江头部洲”，人口近10万人，但往返枝江只能依靠汽渡，效率低下且运输量已饱和。 * * * * 目前，长江两岸当阳、枝江与松滋等地过江往返交通只能绕行上游的枝城长江大桥或下游荆州长江大桥，两座桥直线km。 枝江百里洲号称“万里长江头部洲”，人口近10万人，但往返枝江只能依靠汽渡，效率低下且运输量已饱和。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 首先介绍本项目的概况和研究背景。

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